Jeg bruger Metroen når vejret ikke er til cykel eller jeg er løbet tør for deodorant. For tiden er det nærmest dagligt. Da jeg netop har været ude at rejse, har jeg haft mulighed for at se, hvordan man metroer den i andre storbyer. En ting der slår mig, er hvor lidt mulighed der er for at udvide på volumen. Cityringen er at udvide på destinationer – jeg taler om mennesker pr. afgang. Jovist er København noget mindre end både London, Bangkok, Singapore og Kuala Lumpur (og MANGE andre storbyer), men for mig at se, er det lidt uambitiøst på metroens vegne, ikke at vise, at der er en forventning om, at flere og flere vil bruge hultoget. Tager jeg med metroen i peakperioden om morgenen eller eftermiddagen, er der meget pakket. Opsiden er selvfølgelig at jeg har en fin anledning til at dufte tidens moderne parfumer, men skal jeg være ærlig, ville jeg hellere have lidt mere plads i togvognen. Og allerhelst ville jeg, at alle dem der har lyst til at køre med under jorden, kan være der. Sådan er det desværre ikke nu på stationerne omkring Nørreport. Og tænk på, at metroen nærmest først lige er begyndt. Hvad sker der ikke, når metroringen står færdig og endnu flere får mulighed for at gå under jorden? Løsningen mange andre steder i verden er at lave perronerne større end togene i starten. Så fremsynet var man, da man byggede S-togsstationerne. Hvor er den mulighed med Metroen? Bliver løsningen så ucharmerende som at læsse forreste del af toget først og så køre lidt frem, for så at læsse anden halvdel? Eller kan planen være at ansætte menneskeskubbere som disse?: